EASTSHIP - MS WIND LOGISTICS

Relansarea investițiilor în energie eoliană generează o cerere tot mai mare pentru transporturi agabaritice și servicii logistice specializate, pe măsură ce dimensiunile și masele componentelor noilor generații de turbine cresc. Înființată în noiembrie 2022, EASTSHIP-MS a realizat primul proiect complet în 2024, iar în prezent este implicată în peste 70% dintre proiectele eoliene din regiune. Investițiile efectuate în echipamentele dedicate au depășit 20 de milioane de euro, iar flota continuă să fie extinsă pentru a răspunde noilor cerințe tehnice. Dan Badoiu, Managing Partner EASTSHIP-MS, indică drept principale dificultăți în desfășurarea activității infrastructura rutieră, în special podurile și pasajele cu limitări de tonaj, precum și coordonarea resurselor necesare convoaielor agabaritice. Compania furnizează servicii integrate de tip "door-to-site", care includ operațiuni portuare, transport rutier și fluvial, autorizare, formalități vamale și livrare pe șantier, și transportă deja componente eoliene pe barjă către Bulgaria și Serbia. Pentru următorii 2-3 ani, obiectivul este consolidarea poziției actuale și extinderea operațiunilor în țările din jurul României. Pe termen mai lung, noi oportunități sunt așteptate atât din proiectele eoliene noi și din retehnologizarea parcurilor existente, cât și din perspectiva dezvoltării sectorului offshore în Marea Neagră. 

- Cum a evoluat activitatea companiei în ultimii ani și care este, în prezent, ponderea proiectelor de transport al componentelor pentru turbine eoliene în business? Ce obiective de dezvoltare v-ați stabilit pentru următorii 2-3 ani?
- EASTSHIP-MS a fost înființată în noiembrie 2022 de către EASTSHIP Projects & Logistics, împreună cu MS Special Projects & Transports, ca urmare a unei decizii strategice bazate pe anticiparea dezvoltării accelerate a pieței eoliene din regiune și a creșterii necesarului de servicii logistice specializate pentru transportul componentelor turbinelor. Compania a realizat primul proiect complet în 2024, iar de atunci activitatea companiei a cunoscut o evoluție constantă. În prezent, suntem implicați în peste 70% dintre proiectele eoliene din regiune. Pentru următorii 2-3 ani ne propunem să consolidăm această poziție și să extindem aria de operare în țările din jurul României, menținând în același timp capacitatea de a răspunde cerințelor tot mai complexe ale proiectelor eoliene. 

- Care sunt, în prezent, cele mai complexe provocări tehnice și logistice în transportul palelor, segmentelor de turn, nacelelor și generatoarelor și cum răspunde EASTSHIP-MS acestor cerințe?
- Transportul componentelor eoliene de mari dimensiuni este, prin natura lui, o operațiune complexă, însă, din punct de vedere tehnic și logistic, EASTSHIP-MS dispune atât de echipa cu experiența necesară, cât și de echipamentele specializate pentru a gestiona aceste cerințe. Dimensiunile și masele tot mai mari ale componentelor presupun soluții adaptate fiecărui proiect și reprezintă o provocare pe care o gestionăm printr-o planificare meticuloasă. Dificultățile cele mai mari apar în zonele în care succesul operațiunii depinde de factori externi. Un exemplu este disponibilitatea echipajelor de poliție pentru însoțirea convoaielor agabaritice, unde sincronizarea resurselor poate influența direct programul transportului. O altă provocare importantă este infrastructura, în special podurile și pasajele care nu permit trecerea unor convoaie cu mase foarte mari. Prin urmare, complexitatea tehnică a transportului este un aspect pe care îl gestionăm prin experiență, planificare și echipamente adecvate. 

- Ce investiții ați realizat recent în flotă și ce achiziții sau extinderi de capacitate aveți programate pentru perioada următoare? În ce măsură noile generații de turbine determină schimbarea configurației flotei?
- La înființarea companiei au fost realizate investiții în echipamente dedicate transportului componentelor eoliene, iar ulterior, pentru a răspunde volumului crescut de proiecte, flota a fost suplimentată în repetate rânduri, ajungând la investiții de peste 20 de milioane de euro. Echipamentele pe care le-am achiziționat sunt concepute astfel încât să poată fi adaptate la noile generații de turbine și la dimensiunile tot mai mari ale componentelor acestora. Astfel, suntem pregătiți să răspundem schimbărilor și cerințelor tehnice ale pieței. În același timp, continuăm să investim constant în echipamente noi, urmărind atât creșterea eficienței operaționale, cât și menținerea unor standarde ridicate de siguranță în desfășurarea transporturilor. 

- În ce măsură poate EASTSHIP-MS să ofere astăzi un serviciu logistic integrat, "door-to-site", și care sunt avantajele acestui model pentru dezvoltatorii de parcuri eoliene?
- Modelul "door-to-site" a fost unul dintre principiile de la care am pornit încă de la începutul EASTSHIP-MS. Un proiect eolian presupune gestionarea simultană a unui număr mare de variabile: disponibilitatea trailerelor și a echipamentelor, permise și autorizații de transport, escorte, condițiile de infrastructură, operațiuni portuare, transbordări, formalități vamale și livrarea în șantier. Atunci când apare o problemă sau se modifică un element al proiectului, este important ca și celelalte componente să poată fi ajustate rapid. Acest lucru este mult mai ușor de realizat atunci când avem control asupra întregului lanț logistic. Putem adapta o etapă în funcție de ceea ce se întâmplă în celelalte, fără ca fiecare modificare să presupună coordonarea unui număr mare de furnizori independenți. Pentru dezvoltator, principalul avantaj este tocmai această capacitate de coordonare: un singur partener gestionează întregul transport, ceea ce simplifică comunicarea, reduce numărul de interfețe și permite o reacție mai rapidă atunci când apar situații neprevăzute.

- Care sunt cele mai dificile probleme pe care le întâmpinați în România - poduri și pasaje, raze de virare, restricții de gabarit, capacitatea portantă a drumurilor, autorizații - și ce investiții în infrastructură considerați prioritare pentru dezvoltarea noilor proiecte eoliene?
- În ultimii ani s-au făcut investiții importante în infrastructura rutieră din România, însă pentru transporturile eoliene de mari dimensiuni există în continuare anumite puncte critice. Dintre acestea, podurile și pasajele reprezintă unele dintre cele mai dificile probleme, în special atunci când există limitări privind masa admisă. O limitare de tonaj nu înseamnă doar alegerea unei rute mai lungi. În multe cazuri este necesară identificarea unei variante alternative, amenajarea unor drumuri de bypass sau adaptarea traseului, iar transportul poate ajunge să traverseze mai multe județe, cu proceduri suplimentare de autorizare și coordonare. Toate aceste elemente pot genera costuri și întârzieri și, în cazul unor proiecte complexe, pot influența chiar fezabilitatea soluției logistice. Există și probleme care pot fi soluționate mai ușor, precum razele de girație, prin lărgiri de curbe, drumuri de bypass sau amenajări temporare. Din perspectiva noastră, sunt prioritare investițiile în poduri și pasaje care să permită transportul unor sarcini mai mari, precum și dezvoltarea unor coridoare logistice adaptate transporturilor agabaritice. 

- Poziția României la Marea Neagră și accesul la Dunăre pot transforma Portul Constanța și coridoarele fluviale într-un hub regional pentru logistica proiectelor eoliene. Cum evaluați acest potențial și ce rol poate avea EASTSHIP-MS în transportul componentelor destinate proiectelor din România, Europa Centrală și de Est și regiunea Balcanilor?
- În cazul nostru, nu mai vorbim doar despre potențial, ci despre o realitate operațională. În prezent transportăm componente eoliene pe barjă către Bulgaria și Serbia. Pentru EASTSHIP-MS, acest context oferă posibilitatea de a dezvolta în continuare soluții multimodale, prin combinarea transportului maritim, fluvial și rutier pentru proiecte din România, Europa Centrală și de Est și regiunea Balcanilor. 

- Relansarea investițiilor în energie eoliană din România, inclusiv perspectiva dezvoltării sectorului offshore în Marea Neagră, poate genera o cerere importantă pentru servicii logistice specializate. Cum vedeți evoluția acestei piețe în următorii 5-10 ani și ce oportunități de business anticipați pentru EASTSHIP-MS? Este compania pregătită să participe și la lanțul logistic al viitoarelor proiecte offshore?
- Ne așteptăm ca piața logisticii eoliene să continue să se dezvolte în următorii 5-10 ani, atât prin realizarea unor proiecte noi, cât și prin retehnologizarea parcurilor existente (repowering). Considerăm că repowering-ul va avea un rol important, deoarece înlocuirea turbinelor existente cu modele de generație nouă presupune, în multe cazuri, transportul unor componente cu dimensiuni și mase mai mari decât cele utilizate inițial. În ceea ce privește energia eoliană offshore din Marea Neagră, suntem convinși că vom putea face față noilor provocări logistice și operaționale pe care acest sector le va aduce. În același timp, dezvoltarea acestui segment va depinde și de evoluția contextului de securitate din regiunea Mării Negre. Războiul dintre Rusia și Ucraina și riscurile asociate activităților maritime din zonă, inclusiv utilizarea tot mai frecventă a dronelor maritime, pot influența ritmul și calendarul dezvoltării proiectelor offshore.