- AIFR isi propune atat in anul 2023, cat si in perioada urmatoare, sa sustina transportul pe calea ferata si cu metroul, precum si transportul urban cu tramvaie, LRV si tram-tren, sa faca cunoscute noile produse si tehnologii din domeniul feroviar, sa tina o legatura stransa cu universitatile tehnice pentru a putea sa propuna noi materii de studiu pentru a se putea completa astfel curicula facultatilor de profil, in concordanta cu dezvoltarea tehnica actuala a sectorului feroviar. Nu in ultimul rand, AIFR va relua organizarea expozitiei si a simpozionului tehnic de specialitate sub denumirea de INFRATRANS®.
AIFR va urmari indeaproape evolutia si problemele aparute in transportul pe calea ferata si cu metroul, precum si transportul urban cu tramvaie, LRV si tram-tren, semnaland factorilor de decizie din Romania orice aspecte care pot afecta dezvoltarea acestor sectoare de transport. In aceasta directie, AIFR a semnalat, alaturi de alti parteneri, in cadrul unei Platforme intitulate Pro Calea Ferata, printr-un punct de vedere comun sub titlul "S.O.S .transportul feroviar", toate problemele care afecteaza negativ acest sector, Parlamentului Romaniei, celor doua camere decizionale, precum si Presedintiei Romaniei, din pacate fara nicio reactie, ca de altfel si la celelalte editii din 2011, respectiv 2013.

- Sectorul feroviar sufera acut de o subfinantare cronica acumulata de-a lungul ultimelor trei decenii, in care reparatia infrastructurii feroviare (linii, instalatii, lucrari de arta, linie de contact, energoalimentare etc.) nu s-a mai facut conform normelor in vigoare. Aceasta situatie a condus la diminuarea vitezelor de circulatie a trenurilor si la sporirea numarului de deranjamente, ce au avut ca rezultat cresterea alarmanta a minutelor de intarziere a trenurilor de calatori si marfa. La aceasta stare de fapt s-a adaugat starea tehnica precara a locomotivelor si a vagoanelor de calatori si de marfa. Toate aceste aspecte au facut ca transportul feroviar sa-si piarda din atractivitate si competitivitate fata de transportul auto. Aceste consecinte au accentuat si mai mult efectele datorate subfinantarii.
In opinia AIFR, ar trebui accelerate ritmul lucrarilor de modernizare si de reabilitare a infrastructurii feroviare de pe coridoarele europene, in speta coridorul Rin-Dunare, pentru a putea finaliza modernizarea acestui tronson cel mai tarziu in anul 2035. Acest lucru implica desfasurarea rapida a licitatiilor de lucrari, semnarea contractelor cu firme care au dovedit experienta in domeniul feroviar si urmarirea atenta a graficelor de lucrari, pentru a elimina intarzierile majore care, din pacate, se inregistreaza actualmente pe anumite sectoare.
Trebuie acordata o mai mare atentie pregatirii si selectiei de personal la toate nivelele, mai ales la cele manageriale, cu eliminarea influentelor politice de orice natura in acest domeniu, precum si stabilirea si semnarea unor contracte de performanta cu managerii companiilor cu evidentierea clara a obiectivelor ce trebuie indeplinite intr-o perioada de timp de minimum 5 ani.
O alta serie de masuri vizeaza realizarea unui program de reparatii a infrastructurii feroviare care sa aiba in vedere eliminarea restrictiilor de circulatie si a limitarilor de viteza, repararea locomotivelor si vagoanelor de calatori si marfa, cresterea vitezelor de circulatie, a vitezelor comerciale, diminuarea intarzierilor de trenuri, precum si cresterea confortului calatorilor. Acest program de masuri ar trebui sa aiba sustinerea financiara corespunzatoare an de an si sa fie urmarit si actualizat anual, fiindca necesita un volum de munca deloc neglijabil.

- In anul 2023 evolutia investitiilor in infrastructura feroviara are un trend crescator, acestea avand drept obiectiv principal finalizarea lucrarilor de modernizare a portiunii de cale ferata din coridorul Rin - Dunare ce strabate Romania, lucrari de electrificare si modernizare a liniei de cale ferata Cluj Napoca - Oradea - Episcopia Bihor, modernizarea infrastructurii de cale ferata Arad - Timisoara - Caransebes, Caransebes - Craiova, Craiova - Calafat, lucrari de modernizare si electrificare a liniei de cale ferata Constanta - Mangalia, Bucuresti - Jilava - Giurgiu Nord - Frontiera, electrificarea liniei Videle - Giurgiu Nord etc. In programul de finantare sunt cuprinse si achizitii de material rulant nou, locomotive electrice, rame electrice, trenuri moderne cu propulsie ce va folosi hidrogenul, precum si achizitia de vagoane noi. Sigur ca toate aceste investitii necesita un efort financiar important care insa trebuie sprijinit de o actiune pe masura a specialistilor feroviari. De asemenea, pentru aceste reusite, este nevoie de sprijinul inginerilor, indiferent in ce activitati feroviare isi desfasoara activitatea, iar Romania are, in acest moment, o nevoie acuta de ingineri, in toate domeniile.

(articol aparut in revista Agenda Constructiilor, editia August 2023)