Asocierea WeBuild-Tancrad a depus la CNSC o contestatie de 141 de pagini prin care critica vehement documentatia tehnica pusa la dispozitie de CNAIR si cere suspendarea licitatiei si masuri de remediere. Practic, ni se arata de ce nu vom circula pe toata autostrada Sibiu-Pitesti mai devreme de 10 ani.

Ce reclama constructorii? “Profesionalismul” comisiei de evaluare care da raspunsuri la cererile de clarificari in bataie de joc, pline de truisme si contradictii care mai mult creeaza confuzie in loc sa lamureasca problema.

Sau faptul ca “documentatia” oferita de CNAIR are un foraj cu coordonatele unui lac aflat la 30 km distanta fata de traseu. Ori ca un studiu geotehnic are doar… coperta! Sau ca la Tunelul Poiana, lung de 1,7 km, studiul de fezabilitate din 2008 are doar doua foraje, in capete, la o adancime de 18 metri cand autostrada strabate muntele la sub 100 metri, iar normativul cere 9 foraje, minim.

Ne-ar trebui cateva pagini doar sa spicuim cele mai aberante raspunsuri date de CNAIR si cele mai grave abateri de la normative si lipsuri ale studiilor de teren pe care antreprenorii sunt nevoiti sa isi fundamenteze o oferta solida care sa fie si pusa in opera, in realitate, nu doar pe hartie.

Rezultatul final? Constructorii seriosi ridica preturile ca sa isi acopere riscurile pe care CNAIR le transfera catre ei sau pur si simplu renunta, afectand serios concurenta sanatoasa, asa cum s-a intamplat pe lotul vecin, A1 Sibiu-Pitesti Sectiunea 2, unde doar turcii de la Mapa-Cengiz au depus o oferta finala, ceilalti 5 antreprenori pre-calificati fiind alungati de lacunele documentatiei si riscurile tehnice si financiare.

Iar cine castiga contractul, intr-un final, isi asuma aceste riscuri si de multe ori apar situatii neprevazute in teren care blocheaza executia sau chiar duc la reziliere si amana inaugurarea cu ani intregi, adunand costuri suplimentare si celebrele claim-uri (revendicari) de sute de milioane de euro.