Curtea Europeana de Justitie a anulat cerinta de etichetare impusa pentru dioxidul de titan. Intr-un interviu recent, care a fost publicat in European Coatings, Hans-Helmuth Schmidt, director general al CWS Powder Coatings, dr. Martin Kanert, director general al VdL si dr. Heike Liewald, director general al VdMi, au explicat modul cum a aparut cazul si ce impact va avea hotararea asupra industriei. Expertii germani afirma ca se bucura pentru verdictul respectiv, cu atat mai mult cu cat nimeni din industria de profil nu intelegea clasificarea in cauza, devenind necesara adoptarea unor masuri impotriva sa. Practic, hotararea a anulat incadrarea dioxidului de titan ca probabila substanta „cancerigena prin inhalare”. Acest material este de o importanta majora nu numai pentru industria de acoperiri si cerneluri de imprimare, cu si pentru un numar mare de sectoare industriale. Instanta europeana a constatat ca au existat erori grave in evaluarea studiului pe care s-a bazat clasificarea realizata, atat din partea Comitetului de evaluare a riscurilor (RAC), care era responsabil cu evaluarea stiintifica, cat si cea Comisiei Europene, care aparent a adoptat evaluarea RAC fara a o verifica. Instanta solicita, astfel, maxima atentie in aprecierea faptelor care urmeaza sa justifice o incadrare si, de asemenea, indeamna Comisia Europeana sa examineze cu atentie dosarele si nu doar sa adopte recomandarile primite. Instanta a mai afirmat ca efectele particulelor nu sunt proprietati intrinseci ale unei substante si nu pot fi utilizate pentru clasificarea sasubstantelor. Decizia este un semnal clar ca trebuie gasita o modalitate fundamentala diferita de a trata pulberile sub forma de particule si ca acest lucru poate fi realizat doar daca industria si autoritatile lucreaza impreuna in mod constructiv si pe baze stiintifice. Din pacate, deja companiile din domeniu au suferit prejudicii, odata cu intrarea in vigoare a regulamentului care a adaugat clasificarea dioxidului de titan, multe etichete fiind retiparite cu indicatiile EUH 211 sau 212, cu costuri de milioane de euro. Pentru informatii suplimentare, click aici